山东高速路服务区污水处理设备 在说走就走的今天，人们不再仅仅满足于通路通车、有服务区能停车歇脚这样的“硬需求”，而是从“标配”转向“高配”，更加重视人性化、个性化、安全感、幸福感等“软需求”春节、“五一”、“十一”……每逢节假日，繁忙的高速公路成为一道壮观的风景，尽管可能面临被堵上几个小时的尴尬，但依然挡不住人们驾车出行的热情。近些年，我国高速公路路网的快速延伸、运输保障能力的大幅提升，极大激发了人们的出行意愿，说走就走的自驾游成了不少人外出的**。今年“十一”黄金周期间的交通数据显示，小型客车中长途跨省、跨区域自驾出行需求不断增长，公路运输小型客车总流量超过3亿辆次。而随着高速公路出行人数增加，对于服务区的需求越来越旺盛，关于服务区的“吐槽”也多了起来。“槽点”多集中在：服务功能少，有些服务区能提供的服务至今**于加油、如厕等，购物货架上只有种类有限的方便面和面包可供选择；基础设施差，有些服务区停车位少，卫生间数量不足，想冲水洗手还没有自来水；服务水平低，大车小车混停无人引导，餐饮区苍蝇乱飞、污水横流无人清扫，该怎样处理这种情况呢，潍坊鲁创环保设备有限公司帮助您。
山东高速路服务区污水处理设备 针对高速公路服务区污水处理装置设置不合理、 污
水处理效果较差的现状， 分析总结了 目 前我国高速公路服务区污水水质、 水量等特点， 并从处理工艺、 设备选择和运行管理方面给出了 对策和建议。
随着社会经济的飞速发展， 我国高速公路的建设规模不断扩大。 人们在注重高速公路社会经济效益的同时， 也开始注重公路的景观设计和环境保护。 高速公路服务区一般设有公厕、 商场、 餐厅、 停车(洗车) 场、 维修站和加油站， 在为司乘人员提供方便的同时。 也成为了 一个污水排放源， 引起人们的关注。 高速公路服务区一般远离城市， 附近无配套的污水处理系统。 污水如果不经处理就地排放， 则会对周围环境产生不利影响， 甚至造成纠纷， 影响服务区正常的运行。
污水主要以服务区常住工作人员 和过往旅客产生的污水为主。 洗车及加油站清洗所排放的污水量相对较小。 天气、 季节、 时段以及其它一些特殊状况等因素会造成车辆来往随机性很大， 进而导致污水量具有较大的波动性， 每季、 每月 甚至每天可能都不同， 污水量的变化系数较大。 雨雪及一些恶劣天气导致高速公路的车流量减少。 从而降低了 服务区的污水排放量： 季节不同也会影响服务区污水排放量， 一般而言夏季污水量较大， 冬季则较小。 此外， 服务区污水量在一天中的不同时段也会产生较大的波动， 在交通高峰时段产生的污水量明显高于其它时段； 在一些特殊状况下， 如因道路整修而封闭道路时或发生较大交通事故时， 都可能会影响服务区污水的排放量。 另外， 在高速公路运行初期车流量逐年增大， 这期间污水量也会呈现逐年增加的趋势。 通过上述的分析可知， 公路服务区排污量的影响因素多， 很难确定其污水量。 但并不是没有共性的规律， 一般来说综合性服务区排水量**， 休息区及管理区次之。
高速公路服务区污水水质具有以下特点： 悬浮物、 氨氮浓度较高。 其它污染物如表面活性剂、 碳氢化合物、 蛋白质、动植物油和磷的化合物、 微生物和无机盐等的含量与生活污水 接 近 。 将 其 典 型 水 质 与 《 污 水 综 合 排 放 标准) (GB8978―1996) 中相应的标准值对比可知， 需要通过处理加以控制的水质指标主要是： SS、 BODCOD 氨氮、 动植物油以及石油类等。
山东高速路服务区污水处理设备 调节池 l 座， B×L×H=4． 5 m×6． 0 m×5． 4m， 有效水深 4m。 池内 2 台 ASIO 一 2CB 型抗堵塞撕裂型潜污泵， 低水位时 l 台运行， 高水位时 2 台泵运行。 水泵扬程 6． 5m， 功率 1． 1 kW， 流量 0． 5 ／ h， 水泵排污能力强， 无堵塞， 能有效地通过直径为 30 mm 一 80 mm 的固体颗粒， 水泵的撕裂机构能够把长丝状物质撕裂， 无需在水泵上加滤网，水泵可安全运行 8 000 h 以上。
(2) 初沉池。 初沉池为竖流式沉淀池， 中心管内流速为 6mm／ s 一 7mm／ s， 竖流式沉淀池外表呈方型， 污水由中心管流人， 由下部流出， 通过反射板的阻挡导向四周， 分布于整个池子水平断面上。 水流缓缓向上流动， 澄清水通过设在池子表面四周的溢流堰流出。 出水区采用锯齿形三角堰． 悬浮颗粒下沉到污泥斗中， 通过排泥管排除。
接触氧化池。 生物接触氧化池由池体、 填料、 布水装置和曝气系统组成。 设备采用直流式接触氧化池， 接触池分为三级。 总停留时间为 2． 6 h 一 3． 0 h。 曝气方法采用鼓风曝气。 在风机房设置两套电机、 风机(1 套备用) 。 设备开始工作时， 风机会提供压缩空气通过管道系统送人氧化池中的空气扩散装置。 曝气扩散装置设于氧化池底部， 采用穿孔管， 孔眼的直径为 5 mm。 孔眼开于管场下侧与垂直面成 的夹角处， 孔径为 5Omm， 穿孔管高于池底 200 mm。 填
料是生物膜的载体， 设备采用管状蜂窝填料， 填料分层充填，每 m3’ 填料表面积为 160 m3， 空隙率大， 管壁光滑无死角，生物膜易于脱落。消毒池。 消毒池 l 座， 容积为 5． 2 m3 。 消毒采用固体氯片接触溶解的方式。 消毒装置能根据出水量的大小不断地改变加药量， 达到“多出水多加药， 少出水少加药 的不合理或者缺乏维护导致处理设施不能充分发挥效用， 污水得不到有效处理。 因此， 要提高服务区污水的处理水平应该从工艺选择和运行管理两方面来考虑。目 前对于服务区污水处理可供选择的工艺主要有： 地埋式一体生化处理设备、 SBR 法、 膜生物反应器工艺等。
山东高速路服务区污水处理设备 目 前很多服务区污水主要采用 WSZ 型地埋式污水处理装置进行处理以接触氧化为核心工艺的地埋式一体化处理设备之所以能得到较为广泛的应用， 主要是该工艺和普通的活性污泥法(GAS) 相比具有以下优点： 停留时间短； 体积负荷高； 抗冲击能力强； 剩余污泥产量少： 不会发生活性污泥法中常出现的故障――污泥膨胀： 运行模式简单。 调查结果表明． 生物接触氧化法是目 前高速公路服务区污水处理采用 **多 的一种方法， 但它也存在以下明显的缺陷[7] ： 不能适应污水来源的变化， 虽然可以设置调节池予以均化， 但增加了 投资且收效不大， 特别是在水质变化大的情况下； 可控制的变量太少． 不利于为适应运行情况变化所需的调整； 受异重流、 短流等因素影响． 二沉池不是理想静沉； 生物填料需定期更换，费用大， 操作繁琐。 该型装置受污水量和运行管理因素影响较大， 污水处理率和处理效果得不到长期保证。
山东高速路服务区污水处理设备 综合服务区污水的特性及现有处理设施存在的问题， 在选择服务区污水处理工艺时， 应满足以下几点要求： 处理设备应能适应水量、 水质的较大幅度波动， 处理后水质要好尤其具有较强的去除氮、 磷的能力， 设备占地不宜过大。 操作易自动化， 设备便于维修管理。 由上述对比分析发现， 地埋式一体生化处理设备、 SBR 法和 MBR 法都可用于高速公路服务区污水的处理。 在技术上， 3 种工艺都是可行的， 但 SBR和 MBR 工艺技术上的优越性更明显。 SBR 和 MBR 处理工艺不仅能很好的适应服务区污水水量、 水质的变化特性， 并对污水具有较好的去除效果。 特别是对 SS、 氨氮具有效果。
山东高速路服务区污水处理设备 高速公路服务区污水处理的关键是根据高速公路的特点选择实用、 高效的污水处理工艺。 高速公路服务区污水处理的关键是根据高速公路的特点选择实用、 高效的污水处理工艺。 SBR 法和 MBR 法都可用于高速公路服务区污水的处理，但 SBR 和 MBR 工艺更具有优越性
山东高速路服务区污水处理设备